Напомним, обсуждая тему "зеленой энергетики" и экологичной техники, Владимир Путин сказал: "Электромобили - действительно весьма экологичный вид транспорта, но ведь для того, чтобы подключиться к электрической сети и запитать батарею, аккумулятор, нужно выработать эту электроэнергию, а для этого нужен первичный источник. Сегодня в мире таким первичным источником номер один является даже не нефть, а уголь… В этой связи хотел бы отметить, что такой вид топлива, как газомоторное топливо, на наш взгляд, является гораздо более высокоэкологичным, чем электромобили". Глава государства пояснил: "Газомоторное топливо, если прямо будет использоваться в автомобильном транспорте, то тогда в целом это будет более зеленая энергетика, чем просто электромобиль".
Что сдерживает массовый перевод техники на использование природного газа в качестве моторного топлива? Как стимулировать производителей и эксплуатантов машин "на метане"? Эти и другие вопросы поднимались сперва на конференции "Мировой опыт применения природного газа на транспорте: тенденции, безопасность, экологичность", а затем на заседании круглого стола в рамках деловой программы VII Петербургского международного газового форума.
Участники заседания круглого стола сошлись во мнении, что потребление метана в качестве моторного топлива в России растет ежегодно, но динамика роста могла бы быть более впечатляющей. Слаборазвитая газозаправочная инфраструктура, нехватка и дороговизна газомоторной техники, сложности в сервисном обслуживании - вот лишь некоторые причины, тормозящие массовый перевод техники на газ.
Заместитель директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Светлана Сальникова рассказала о том, что в последние два года министерство стимулирует спрос на газомоторную технику, предоставляя субсидии. По ее словам, в 2017 году будет субсидировано 2500 единиц техники - выделенный лимит составляет 3 млрд рублей. "В следующем году в рамках госпрограммы Минпромторга России мероприятия по стимулированию газомоторной техники не запланированы. Это связано с тем, что Минтрансом России разработана собственная программа с разделением на подпрограммы по видам транспорта, в которой предусмотрены мероприятия по стимулированию газомоторной техники на 2017-2022 годы", - сообщила Светлана Сальникова.
Однако в ходе обсуждения на заседании круглого стола, модератором которого выступил заместитель генерального директора компании "Газпром газомоторное топливо" по коммерческим вопросам Денис Корниенко, некоторые выступающие подчеркивали: без субсидий, безусловно, потребители едва ли будут выстраиваться в длинные очереди за техникой, но все же главным привлекательным преимуществом может и должна стать экономическая выгода от использования техники с газовым двигателем.
Например, живой интерес у участников форума вызвало сообщение первого заместителя исполнительного директора "Агромашхолдинга" Тамерлана Казакова об эксплуатации отечественных газомоторных тракторов серии АГРОМАШ МЕТАН. Тамерлан Казаков подчеркнул чрезвычайную важность оптимизации затрат, в первую очередь - экономии средств на ГСМ. Средняя цена 1 куб.м метана в 2016 году равнялась 13,6 руб., или почти в три раза ниже цены дизельного топлива.
Насколько выгодна газомоторная техника АГРОМАШ МЕТАН, подтверждает, например, опыт ее эксплуатации в сельскохозяйственных предприятиях. По данным сельхозпредприятий, использование трактора АГРОМАШ 85ТК МЕТАН, работающего на компримированном природном газе, позволяет ежемесячно экономить от 15 тыс. до 22,5 тыс. рублей в месяц на топливе в зависимости от вида выполняемых работ и продолжительности рабочей смены. Это равноценно тому, что при полной загруженности экономия только на горючем и только на одном газомоторном тракторе в год составляет около 600 тыс. руб. То есть техника окупается за 2,5-3 года.
Примечательно, что не менее 90% комплектующих газомоторной техники АГРОМАШ МЕТАН - российские. Концерн "Тракторные заводы" - единственный российский разработчик и производитель тракторов, использующих в качестве топлива компримированный природный газ - метан. Сертифицированные колесные однотопливные машины серии АГРОМАШ МЕТАН мощностью 30, 50, 60, 85 л.с. выпускают на основе внутрикорпоративной кооперации Завод инновационных продуктов "КТЗ" (г.Владимир) и "САРЭКС" (г.Саранск) в партнерстве с другими предприятиями концерна. Газомоторные тракторы АГРОМАШ МЕТАН прошли испытания и имеют все необходимые для использования сертификаты и разрешения. Свою надежность, экономичность и экологичность они подтверждают в практической эксплуатации в ЖКХ, АПК, нефтегазовой, строительной и других отраслях в Чувашии и Мордовии, Владимирской, Тюменской, Воронежской, Московской, Ленинградской областях и многих других российских регионах, а также в Румынии.
Участники дискуссии убеждены, что метан как топливо и газомоторная техника уже сегодня привлекателен и выгоден. Собравшиеся на заседании круглого стола согласились с тем, что инструменты стимулирования приобретения техники не должны ограничиваться субсидиями. Они предложили, например, упростить слишком забюрократизированную нормативную базу по использованию компримированного природного газа в качестве моторного топлива, которая содержит устаревшие регламенты. Требует снижения зависимость российского рынка от импортного газобаллонного оборудования.
Новых подходов требует также решение задачи не столько технико-технологического и экономико-финансового, сколько ментально-психологического характера - дело в том, что многие потенциальные потребители пока еще предубежденно относятся к газомоторной технике и метану как к топливу для техники. Но это - временное явление, считают участники дискуссии.
Подтверждением тому служат, например, слова иностранных участников Петербургского международного газового форума. Президент Национального газомоторного консорциума Италии (NGV Italy) и Международной газомоторной академии Марияроза Барони считает, что "ранее существовало мнение, что газовое топливо - это только для небогатых стран, которые не могут себе позволить другое, более дорогое топливо. Сегодня тенденции изменились в сторону природного газового топлива: мы сами изменили расстановку приоритетов, назвав сжатый и сжиженный природный газ "интеллектуальным топливом". А генеральный секретарь Газомоторной ассоциации Европы (NGVA Europe) Андреа Джерини утверждает: "Сжатый и сжиженный природный газ - топливо будущего. Европа очень озабочена экологичностью топлива и, вместе с этим, его экономичностью. Мы провели исследования, доказывающие, что природный газ гораздо выгодней и экологичней дизельного топлива".
Источник:
https://www.soyuzmash.ru 
