На фото изображен не электромобиль, а подзаряжаемый гибрид Тойота-Приус третьего поколения. А вот настоящие электрические суперкары выпускает фирма Tesla Motors.
В 2008 году впервые увидел свет серийный электрический суперкар. Выпустила его фирма Tesla Motors под маркой Roadster. За основу была взята платформа автомобиля Lotus Elise, а электрической составляющей занималась фирма AC Propulsion. В качестве силового агрегата использован электродвигатель мощностью 248 л.с. и крутящим моментом 370 Нм. Скорость вращения ротора – до 14000 об/мин. Привод осуществляется на задние колеса. Источник питания – управляемая микропроцессором литий-ионная батарея с напряжением 375 В и весом 450 кг.
С таким «вооружением» электромобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 200 км/ч. Полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода около 400 километров при измерении в американском комбинированном цикле ЕРА (город/трасса). Зарядка батареи занимает не более 3,5 часов. Срок службы аккумулятора – пять лет или 160000 км пробега, после чего она подлежит замене. Цена батареи – 20000 $. Зато, в отличие от одноклассников с ДВС, Roadster требует планового ТО только каждые 45000 км. Автомобиль имеет соответствующий статусу суперкара богато отделанный двухместный салон и базовую комплектацию. Начальная цена – 98000 $.
В 2011 году Tesla Motors заявила о прекращении производства модели Roadster, чтобы полностью сосредоточиться на подготовке к серийному выпуску нового, более массового, электромобиля под маркой Model S. И хотя новая модель представляет собой семейный семиместный седан, по своим техническим характеристикам она превосходит многие автомобили, позиционируемые как «спортивные». До 60 миль (96 км) в час Model S разгоняется за 5,6 секунд, а максимальная скорость 192 км/ч. Тормозной путь со скорости 60 миль составляет 40 м. Коэффициент лобового сопротивления – 0,27 (на модели Roadster – 0,35). Способствуют высоким динамическим качествам облегченный кузов, выполненный из алюминиевых панелей и алюминиевые же детали подвески. При почти пятиметровой длине снаряженный вес составляет 1730 кг. Из них 540 кг весят литий-ионные батареи.
На электромобиль в базовой комплектации устанавливается батарея емкостью 42 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода в 250 км. За доплату можно заказать более «продвинутую» батарею емкостью 70 кВт*ч, на которой можно проехать 480 км (больше, чем на модели Roadster). Полный заряд от обычной электросети занимает четыре часа, экспресс-заряд – всего лишь 45 минут. В США планируется открыть сеть сервисных станций, на которых можно будет всего за пять минут заменить батарею.
Все компоненты привода размещены, как водится, в подполье, причем электромотор и одноступенчатая коробка передач для лучшей развесовки разнесены по осям. Подкапотное пространство используется как второй багажник. Привод – на задние колеса. В дальнейшем планируется выпуск и полноприводной версии.
Гарантия на электромобиль – три года, на аккумулятор – от семи до десяти лет. Серийный выпуск предполагается начать в 2012 году и довести объем до 20000 машин в год. Цена базовой версии – 49990 $.
Источник
